Texte de RFF (Réseau ferre de France)

LIAISON FERROVIAIRE TRANSALPINE LYON-TURIN :
ITINÉRAIRE FRET ENTRE AMBÉRIEU ET LE SILLON ALPIN

Finalités
- Maintenir le trafic routier de marchandises à son niveau actuel (25 millions de tonnes par an) sur les traversées alpines en Rhône-Alpes et faire circuler 40 millions de tonnes de marchandises par an (4 fois plus qu’aujourd’hui) par le rail.
- Développer le transport conventionnel et le transport combiné (25 millions de tonnes par an contre 10 millions de tonnes aujourd’hui, soit les 2/3 du trafic futur).
- Mettre en place des navettes de ferroutage assurant le transport de 15 millions de tonnes par an (soit entre 80 et 100 navettes de ferroutage par jour et près d’un million de poids lourds par an).

Tracé

Plusieurs tracés sont étudiés :

Fuseau Bauges (soumis à consultation en juin et juillet 2000)
Réalisation d'un tronçon de ligne nouvelle entre Culoz et Bourgneuf empruntant deux tunnels sous les massifs de la Chambotte et des Bauges (pour éviter la section la plus chargée de la ligne actuelle). De ce fait, l'itinéraire n'est plus apte à permettre l'acheminement de la totalité du trafic fret.

Un fuseau Ouest Bugey (soumis à consultation en juin et juillet 2000)
Création d’une ligne nouvelle spécialisée, conçue pour les besoins du transport de fret.
Cet itinéraire offre une possibilité de prolongement vers le sud et vers l'Italie de la branche sud de la LGV Rhin-Rhône. Il rejoint le tunnel de Chartreuse à Saint-Béron.

Fuseau « Bas Dauphiné » ouvert aux trafics du sud
Il tire le meilleur parti du contournement fret de Lyon et emprunte sont tracé depuis Ambérieu jusqu’à la ligne nouvelle voyageurs à grande vitesse Lyon/Turin à laquelle il se raccorde au sud de l’aéroport de Saint-Exupéry.
L’itinéraire est jumelé à la LGV voyageurs dans le cadre d’une mixité de plate-forme et suit la vallée de la Bourbre jusqu’à la commune de Saint-Savin.
Après la Tour du Pin et jusqu’à Saint-Béron, la ligne existante est requalifiée : mise à 2 voies, rectifications ponctuelles de tracé en plan ou de profil en long, en restant dans la mesure du possible dans les emprises actuelles.

Consistance
Il apparaît que l’itinéraire « Bas Dauphiné » présente le meilleur compromis et constitue la solution la plus adaptée pour l'itinéraire fret :

Impact minimum sur l’environnement
- par l’utilisation maximale des possibilités de jumelage avec des infrastructures existantes ou avec celles en projet
- par une utilisation des lignes existantes.

Coût de réalisation moins élevé que les solutions concurrentes.

Niveau de service fret correspondant aux besoins des usagers et de l'exploitation :
- La possibilité d'offrir un service TER et TGV n'est pas affectée par les sections de ligne mixte en première phase (lorsque la mise à 4 voies s’avèrera nécessaire, des sillons seront libérés pour les circulations de TER).
- La longueur de trajet pour les trains de fret, bien que plus longue, ne génère pas un écart en temps de parcours significativement pénalisant pour l'attractivité du transport ferroviaire par rapport aux autres modes de transport.

Etat d’avancement
La Consultation organisée à l’automne 2002 doit permettre d’arrêter le choix de l’itinéraire.
La proposition du maître d’ouvrage est de retenir le fuseau « Bas Dauphiné ».

Coût (estimation)
Fuseau Bauges : 3 050 M€.
Fuseau Ouest Bugey : 1 250 M€.
Fuseau « Bas Dauphiné » : 1 150 M€.